佛中资讯>时事>交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋:

交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋:

2019-12-02 09:11:44 3442人参与  3442条评论

每个记者:张睿,每个编辑:陈旭

"晴天被泥土覆盖,雨天被泥土覆盖."这是1949年前后中国交通领域落后的真实写照。

中华人民共和国成立后,还有许多事情要做。然而,中华人民共和国在交通建设方面走在了前列,并取得了初步成果。改革开放后,交通基础设施建设加快。

今天,中国铁路网纵横延伸,公路网四通八达,大型港口建设取得突出成绩,民航呈现出新面貌...

70年的建设使中国交通运输业实现了跨越式发展。主要由公路、铁路、航空和水运组成的综合运输网络初步形成。交通运输基本满足了国民经济增长和人民生活的需要。

十八大以来,现代综合交通体系建设进入了一个新阶段。交通运输发展由“全面缓解”向“基本适应”的阶段性转变,为国民经济持续快速发展提供了有力支撑。

9月19日,《建设交通强国纲要》的发布进一步明确了建设交通强国的路线图,提出到2020年完成全面建设小康社会的任务和发展现代综合交通运输体系的“十三五”任务,为建设交通强国奠定了坚实基础。

从2021年到本世纪中叶,我们将分两个阶段推进交通强国建设:到2035年,我们将基本建成交通强国;到本世纪中叶,中国将完全建成一个人人满意、安全可靠、世界领先的交通强国。

我们在向交通强国稳步前进的过程中取得了哪些突出的成就?下一步的方向在哪里?针对这一系列问题,国家商报记者采访了交通部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪阳。

许多基础设施运营的里程位居世界第一。

NBD:在过去70年中国交通领域取得的众多辉煌成就中,你认为最大的亮点是什么?你认为促成这些成就的主要因素是什么?

吴红阳:70年来中国交通领域的辉煌成就,我认为最大的亮点是以下三个方面:

一是交通基础设施快速发展,综合运输规模和运输能力达到世界领先水平。

目前,中国在高速铁路、高速公路、内河航道、万吨级以上泊位港口和城市轨道交通运营里程方面居世界第一,在铁路运营里程、公路总里程和运输机场数量方面居世界第二。

二是交通科技创新能力和技术水平显著提高,互联网、大数据、智能等新兴技术得到广泛应用。

近年来,中国的高速铁路、高速公路、特大桥和隧道、深水港和大型机场等超级交通项目震惊了世界。高速列车、大型客机和新能源汽车已经成为中国制造的新名片。新形式、新技术和新模式的发展潜力,如自动驾驶、车路协调和共享出行,也已成为我国的一大特色。

第三,交通安全水平不断提高,交通服务的广度和深度得到加强。

近年来,中国公路、水路、铁路和民航交通事故和死亡人数大幅下降。行业应急救援水平显著提高。城市公共交通覆盖率、城乡道路客运可达性、中西部地区交通条件均得到改善,客运和货运集散效率显著提高。

我认为这些成就主要归功于四个因素:

一是党中央、国务院的正确领导始终坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展观。它把满足人民的交通作为发展的根本目的,把实现、维护和发展最广大人民的根本利益作为一切工作的出发点和归宿。

二是坚持服务大局,规划先行。

三是坚持全面深化改革,提高管理能力,打破体制机制障碍,促进行业管理水平不断提高。

四是坚持目标导向的创新发展,实施创新驱动战略,促进交通运输转型升级、质量提升和效率提升。

运输系统大步迈向高质量发展

你如何评价中国在过去70年里在建设综合交通系统方面取得的成就?

吴红阳:70年来,综合交通体系取得了巨大成就。首先,综合交通基础设施网络基本形成。基础设施的发展正从“加快建设”向“提高质量和效率”转变。我们将通过质量、效率和电力变革促进交通基础设施的转型和升级。

二是综合运输服务保障能力大幅提升。智能交通和绿色交通一直是人们改变交通方式的主要方向。大数据、云计算、物联网和移动互联网已经在行业中得到积极应用。线上线下结合的商业模式蓬勃发展。

此外,在综合运输改革和法治建设方面取得了重大进展。在国家一级建立了一个全面的运输管理系统。综合交通改革迈出了一大步,行政收费大幅降低,综合交通法律法规框架基本形成。

Nbd:近年来,我们越来越重视绿色交通的发展。你如何评价中国在绿色交通建设方面的成就?中国目前的绿色交通建设处于什么阶段?

吴红阳:近年来,交通部门尽一切努力促进交通科学发展。交通生态文明建设逐步升级,绿色交通取得积极成效。

但是,从整体上看,我国仍然存在交通发展方式相对粗放、交通结构不合理、绿色交通管理体系不完善、管理能力提高等问题,仍然难以有效满足新时期人们对美好生态环境日益增长的需求。

应该说,中国绿色交通建设目前正处于快速上升阶段,前面的道路还比较漫长,需要社会各界的共同努力。它需要主要在以下几个方面得到加强:

一是不断优化客货运输结构;

二是进一步推广先进的运输组织模式;

三是大幅提高绿色出行比例。

四是明显提高资源利用效率。

第五,有效应用清洁高效的运输设备;

六是有效控制污染排放;

第七,生态保护将更加有效。

新技术刺激交通运输行业的新动能

你如何看待一些科技手段和智能手段在交通领域的应用?目前中国交通运输业的科技总体水平是什么?

吴红阳:随着交通行业创新驱动发展战略的深入实施,科技手段和智能手段得到了广泛应用。在智能交通领域,开展了基于物联网的城市智能交通、高速公路运营管理、基础设施和交通状态感知、交通实时监控和监管。

此外,船舶联网、车辆网络、物流信息平台、旅游信息服务等方面也取得了显著进展。这些智能技术手段的应用极大地提高了运输服务的效率和能力。

在城市交通领域,科技手段和智能手段催生了在发电方面相互竞争的多样化服务模式。“互联网”与城市交通的融合导致差异化定制服务模式的不断发展。建立在交通大都市的50多个城市提供了基于互联网的定制公共交通服务。许多城市都开设了定制的公共交通、商务巴士、特殊旅游线路、通勤巴士和其他特色公共交通服务。

另一方面,网上租车、网上自行车租赁、分时租赁等“互联网”旅游服务模式迅速普及,“按需定制、一键式购票、便捷换乘”的旅游服务产品丰富了人们多元化、个性化的旅游选择。交通智能卡、手机支付、二维码支付、银联快速支付等非现金支付稳步推进。基于移动互联网的多支付已经迅速普及。全国100多个城市已经进入公共交通移动支付时代。

总的来说,随着经济社会的快速发展和消费结构的不断升级,城市交通已经成为新技术应用的主导领域。城市客运的“智慧”和“质量”趋势是明显的。基于移动互联网技术的新形式的快速发展,如在线汽车租赁和网络自行车租赁,刺激了传统运输业的发展新势头。

移动互联网、大数据、云计算和人工智能等新技术的发展为城市交通的转型升级提供了更好的条件和技术支持,但也给城市交通管理能力带来了挑战。

例如,新格式与传统服务之间的不公平竞争更加突出,行业治理的政策法规体系滞后,互联网新格式的联合监管力量尚未形成,行业内仍存在安全隐患等一系列问题,要求管理部门加快提高城市交通治理能力。

在未来时期,城市交通车辆新能源、智能联网、共享、智能驾驶和自动驾驶等新技术和新应用将逐步进入我们的生活。

这就要求交通运输行业的管理者和从业者积极适应新技术、新模式和新形式的发展,加快创新发展,推动行业发展动力从主要依靠资源和低成本劳动力投入向创新驱动转变,着力推动科技创新的应用,促进互联网、大数据、人工智能等的深度融合。以城市交通为依托,着力推进体制机制创新,打破地区和部门之间的分权治理,大力推进“跨部门、跨模式、跨区域”的合作共建和共同治理,形成政府善治、市场智能治理和社会共同治理的长效机制。推进政策创新,不断完善城市交通发展支持政策体系。

同时,我们也应该看到,中国交通科技发展还存在一些薄弱环节,包括基础和前瞻性研究深度不够,前瞻性技术储备不足。整个科技创新链设计不充分,基础研究、技术研发和成果转化之间的渠道不够畅通,科技创新能力有待提高。重点科研平台、科技领军人物和引领科技创新的优秀创新团队相对缺乏。一些领域的关键技术创新缺乏原创性和领先成果,与国际先进标准仍有很大差距。

基于此,今后我们必须弥补这些方面的不足,才能真正实现建设交通强国的目标。

《交通强国建设纲要》提出科技创新充满活力和智慧

(1)加强前沿关键技术的研发。瞄准新一代信息技术、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿,加强前瞻性和颠覆性的可能导致交通行业变革的技术研究。对600公里/小时高速磁悬浮系统、400公里/小时高速轮轨(含可变轨距)旅客列车系统、低真空管(隧道)高速列车等技术储备的研发进行合理布局。

(2)大力发展智能交通。推动大数据、互联网、人工智能、区块链和超级计算等新技术与交通行业的深度融合。推进交通数据资源开发,加快交通基础设施网络、交通服务网络、能源网络和信息网络的整合和发展,建设无处不在的先进交通信息基础设施。

(3)完善科技创新机制。建立以企业为主体、产学研深度融合的技术创新机制。鼓励交通行业各类创新主体建立创新联盟和关键核心技术研究机制。

国家商业日报

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